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當美式大塊頭遇見新能源 指揮官PHEV還是不是你心中的那個Jeep?

來源:互聯網 作者: 發布時間:2019年11月17日 19:09:36
[搜狐汽車E電園]每個人心中都有一輛Jeep,這是我印象最深的一句廣告語,而這句話可能是對Jeep車型的一個完美詮釋,從牧馬人到自由俠,每個人都可以找到適合他的Jeep,Jeep所做的是用不同生活方式來定義每一款車。一直以來Jeep給人的感覺就是標準的美式大塊頭

[搜狐汽車·E電園]“每個人心中都有一輛Jeep”,這是我印象最深的一句廣告語,而這句話可能是對Jeep車型的一個完美詮釋,從牧馬人到自由俠,每個人都可以找到適合他的Jeep,Jeep所做的是用不同生活方式來定義每一款車。一直以來Jeep給人的感覺就是標準的美式大塊頭,而隨之帶來的就是“油老虎”的慣性思維,以至于在這個全員電氣化的時代,Jeep夢好像有些漸行漸遠,所以我們一直在假設當Jeep遇上新能源,它究竟會變成什么樣子?現在,當一切成為現實,Jeep推出的首款新能源車指揮官PHEV還是不是你心中的那個Jeep?

當美式大塊頭遇見新能源 指揮官PHEV還是不是你心中的那個Jeep?

 

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當美式大塊頭遇見新能源 指揮官PHEV還是不是你心中的那個Jeep?

 

[·有些不一樣的混動Jeep·]

對很多人而言,指揮官PHEV就是一輛“非典型”Jeep,它不光采用了插電混動作為動力來源,同時也只有前驅這一種形式。可是,雖然指揮官PHEV沒有了四驅,但插電混動的運用卻讓這款車有了更廣泛的受眾群,同時Jeep的插電混動也有很多亮點可言。

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首先,指揮官PHEV所采用的插電混動系統和大捷龍PHEV上的相同,而發動機則采用了和牧馬人相同的GME-T4 2.0T發動機,只不過在扭矩方面,會相比牧馬人使用的那臺有所下調。由此可見,Jeep這樣的選擇并不是希望由于混動系統的加入而降低車輛動力,相反是希望在保持動力的前提下降低能耗。

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和發動機匹配的是一臺曾獲得沃德十佳的SI-EVT混動無級變速箱,而兩臺電動機均是集成在這個變速箱當中,而且兩臺電動機有著較為明確的分工,功率較小的電機負責啟動發動機、發電以及輔助另一臺電機驅動車輛,而功率較大的電機則是真正意義上的驅動電機。

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車輛所搭載的電池來自寧德時代,容量為13kWh,電池包能量密度達到165Wh/kg,可以提供車輛在純電狀況下的行駛里程達到70km,這個數據對于一款中大型SUV來說,已經算是很好的數據了。

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其實我們可以簡單概述一下指揮官PHEV的驅動原理,車輛動力是由發動機、大功率電機(暫稱B電機)、小功率電機(暫稱A電機)三部分提供。純電模式主要由B電機驅動,A電機負責回收能量,只有對動力需求較大時,A電機才會參與動力輸出。混動模式則是由發動機和B電機進行動力輸出,驅動之余的能量通過A電機轉化為電能轉入電池進行儲存,為B電機提供持續能量。

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即便是在虧電的時候,發動機作為主要輸出源,多余的能量也能通過A電機進行發電,然后在轉化為電能通過B電機和發動機一起協同驅動車輛。所以在絕大多數時候,指揮官PHEV都會是以混動形式來驅動車輛,這也造就了NEDC工況百公里油耗僅為1.6L,虧電百公里油耗不超過6L的情況。

[·“真香”,可能是我開過之后唯一的形容詞·]

在簡單了解了指揮官PHEV的工作原理之后,這款車實際開起來的表現究竟怎樣呢?不過說實在話,在試駕這款車之前,我真的沒對這款車有多高的期望值,畢竟對于這樣一款車,我還是不太看好混動情況下的表現,而在虧電狀況下就更不用說了。但實際體驗過之后,我只想說兩個字,“真香”。

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指揮官PHEV提供了四種駕駛模式以及“D”、“L”2個前進擋位,正常狀況下駕駛者是可以隨意進行切換的,只是在低電量情況下,如果當前為純電模式,系統會自行切換到混動模式。另外在切換到L擋之后,車輛是沒有辦法進入Sport模式的,這也是為了能更好的節約能量做出的取舍。

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混動模式下車輛在絕大多數時間仍會是由電機來驅動,電量充足的情況下發動機的介入時間很晚,只有當系統認為電機已經有些高負荷運行時,發動機才會“很不情愿”的介入工作。當然,在這個時候也是發動機和電動機協同工作,讓發動機和電動機都保持在一個比較不錯的工作區間。

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至于虧電狀態,我在觀察行車時的能量流顯示時發現,即便是虧電狀態,行駛時發動機會將多余能量轉化為電能,然后再反哺進行驅動,也就是說即便是虧電狀態,車輛也能一遍發電一遍驅動,從而讓車在絕大多數時間都保持在混動狀態,而不是緊靠發動機驅動。

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而指揮官PHEV在開過之后給我的感覺就是很輕,無論是油門踏板的調校還是方向盤的力度都是如此,所以在很多時候我都在思考我到底開的是不是一輛車重超過2噸的中大型SUV。踩下油門踏板之后的動力響應很及時,同時依托電動機的特性,所以在起步時的表現還挺“猛”的。

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不過L擋作為一個更為節能的擋位,雖然廠家說沒對車輛的動力輸出功率做出限制,可在加速時可以明顯感覺到油門踏板變得更沉,動力的反饋沒有D擋那么靈敏,提速過程自然也變慢很多。而在松開油門踏板之后能很明顯的感覺到能量回收的介入,而且制動力還比較明顯,但卻是一個相對線性的制動過程,并沒有頓挫感。

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由于在活動當中我還體驗了燃油版車型,而通過對比可以很明顯的感覺到指揮官PHEV的懸架調校要比燃油版車型更軟,對于路面顛簸的濾震性更好,而這也帶來一個小問題就是在通過較大顛簸之后,車輛會產生一定的余震。不過這也可以理解,畢竟對于一款如此體格的SUV來說,懸架稍微軟一點,車內的感受就會大不相同。

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另外在試駕過程中我感受最明顯的就是車輛在NVH方面的表現,行駛過程中對于外部噪音的控制十分到位,不光風噪、胎噪,就連動力切換時發動機介入時的噪音也被控制的很好。總體而言,指揮官PHEV的駕駛品質在同級別車型當中還算比較不錯的,各方面的表現都比較均衡,并不存在某一方面的弱項。

[·心中Jeep的樣子并沒有變·]

可能從實際的駕駛感受來看,指揮官PHEV與我們印象中的Jeep還有所區別,但是在設計層面,指揮官PHEV依舊是我們熟悉的Jeep,粗狂的造型,標準的7孔進氣格柵都沒有變,真要說變化,也只存在于車尾的那一抹代表新能源的綠色。

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[·全文總結·]

當美式大塊頭遇見新能源 指揮官PHEV還是不是你心中的那個Jeep?

 

作為Jeep大指揮官家族中的新成員,對于指揮官PHEV這樣一款“非典型”的Jeep,起初我還有過一些質疑,畢竟采用了插電混動系統之后,它和我印象中的Jeep有著很大的差別。可是在試駕過之后,我發覺開著這樣一輛Jeep也還不錯,雖然從各方面來看指揮官PHEV和我心中所想依舊有些不一樣,但這卻是一輛更貼近家庭生活的Jeep。尤其是從駕駛品質和節能表現來看,指揮官PHEV都可以算是做的相當到位,少了些許發動機的轟鳴,少了換擋時的頓挫,卻換來了更低的油耗表現以及更平順的駕駛感受,至少在這一次的體驗之后,它讓我產生了換車的念頭。

責任編輯:admin
搜狐網友:只傷身不傷心
評論:我也想做一個優雅的淑女,是生活把老娘逼成了潑婦.

其它網友:要堅持到最後
評論:虎落平陽被犬欺、落配鳳凰不如雞 。

騰訊網友:關于病態美beauty ×
評論:哥,不寂寞。因為有寂寞陪著哥。

淘寶網友:傷好了痕還在
評論:有沒有一個女生會對我這樣說:“別裝了,我知道你喜歡我”

貓撲網友:紅玫瑰‖▍DAEGER
評論:令我感到驕傲和自豪的是,至今為止,地球仍被我踩在腳下。

天涯網友:私欲° 7/m
評論:什么是兄弟?兄弟就是50年后你老了躺在床上,我問你喝水不?你搖頭。吃水果不?你還是搖頭。我再問:給你找個妞?你睜大眼睛,眼里閃著淚花。兄弟,扶我起來試試。。。

網易網友:俄徹底心灰
評論:酒是穿腸毒藥,色是刮骨鋼刀,氣是攔路猛虎,錢是卑賤之源

百度網友:失魂人*pugss
評論:小時候哭著哭著就笑了,長大后笑著笑著就哭了。

鳳凰網友:請讓我們相遇
評論:其實我感覺我的身材蠻好的嘛?肥而不膩

本網網友:離心   ■
評論:我們這個年齡,更多的是練愛而不是戀愛。

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